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新能源汽车磷酸铁锂电池成本优势开始显现

来源:宝鄂实业    2019-03-18 00:26    点击量:

日前,北汽新能源宣布上调其EX360全系车型销售价格,幅度为5000元。无独有偶,今年1月,小鹏汽车、新特汽车等造车新势力也不同程度地上调了相关纯电动车型价格,其中小鹏

汽车旗下的G3三个版本车型涨幅在2-3.4万元。尽管2019年的新能源汽车财政补贴政策仍未与大家见面,但今年财政补贴将大幅退坡似乎已成既定事实。为应对财政补贴退坡带来

的成本压力,新能源车企正考虑适当地把压力转移给终端客户。

 

值得一提的是,电池中国网从北汽新能源了解到,其ECU220近日新增了一款标准版车型,补贴后售价为5.58万元,较ECU220之前两个版本相比,价格不升反降。据悉,ECU220

标准版放弃采用三元锂电池,改用了成本更有优势的磷酸铁锂电池。小编注意到,江淮汽车近日推出的新车——江淮iEV7L,使用的也是磷酸铁锂电池,电池包能量密度为140.

24Wh/kg,电池组容量为35.2kWh,续航里程为302km。

 

近年来,我国新能源汽车在高补贴政策导向下,不断追求更高的续航里程,因此,对于电池能量密度要求也“水涨船高”,三元电池相对磷酸铁锂电池具有更高能量密度,现已成为当前

新能源乘用车的主流产品。此时,一些车企在部分车型上开始弃用三元电池,转而重新换装磷酸铁锂电池,其中滋味颇为耐人寻味。

 

补贴大幅退坡磷酸铁锂成本优势凸显

 

不可否认,随着新能源汽车财政补贴大幅退坡,整车企业在部分车型上换装磷酸铁锂电池,正是为应对补贴退坡带来的成本压力。动力电池作为新能源汽车的核心部件,占新能源汽

车成本的40%左右。据电池中国网了解,2018年国内三元电池电芯的主流价格在1.2元/Wh左右,PACK成本在0.2元附近。在这样的电芯价格下,假设一款A级纯电动车的电池容

量为50kWh,其整个电池包的价格就会在7万元附近。而对于售价在10万元以下的A0级车,三元锂电池在其成本构成中占比可能更高,如果仅盲目追求高能量密度和高续航里程,那

么车企可能要做亏本买卖。

 

磷酸铁锂电池因没有镍、钴等贵金属,其成本目前在0.6元-0.9元/Wh,且相对稳定。磷酸铁锂较低的成本使得整车企业在新能源汽车财政补贴大幅退坡环境下仍有利可图。同

时,就目前国内新能源乘用车消费市场来看,A0级以下的乘用车对价格敏感度更高,也更追求高性价比,磷酸铁锂在该领域的应用仍有很大优势。在新能源汽车逐渐市场化的情况

下,磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争最有利的武器。


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